伴隨著2024年的結束，國內新能源汽車品牌通過電動化、智能化、科技感以及產(chǎn)品力等方面吞噬大部分汽車市場的主要份額。當然對所有還在牌桌上的車企品牌來說，仍然面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

　　作為東風汽車旗下自主乘用車品牌，東風奕派應該是有著承上啟下的作用，面對的是主流市場，其市場頂級規(guī)模，受眾人群也較為廣泛，按理說東風奕派應該有著不錯的表現(xiàn)，但從市場銷量上看，這個被寄予厚望的品牌，并未達到理想的狀態(tài)。

　　2023年正式對外發(fā)布后，東風奕派在2024年接連發(fā)布了eπ007和eπ008兩款車型，其中eπ007定位為中大型車，eπ008定位為中大型SUV，兩款車動力形式既有純電又有增程，售價區(qū)間在13-22萬元。

　　由此可見，東風奕派在前期的準備還是非常充分的，不管是產(chǎn)品布局，還是產(chǎn)品的推進速度，定價區(qū)間和動力方式，都是圍繞目前主流新能源汽車市場開發(fā)和打造。

　　但是，即便如此東風奕派在去年年底，也就是2024年的12月份，東風奕派eπ007和eπ008均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年12月份，東風奕派eπ008的銷量為2772輛，相比2024年11月份的銷量3200輛，環(huán)比下滑13.37%。

　　另外一款車型eπ007在2024年12月份的銷量為2099輛，相比2024年11月份的銷量3406輛，環(huán)比下滑38.37%。

　　根據(jù)計算，2024年東風奕派的銷售量為4.6萬余輛，按照此前東風集團為東風奕派制定了2024年全年達到10萬輛的銷量目標來看，其銷量目標完成率遠不達標。

　　在新能源市場上各大品牌都在努力打造獨特的產(chǎn)品賣點，比如超級奶爸車理想、換電模式下的蔚來、華為加持的問界等等，而反觀東風奕派卻難以找出其獨特之處。要知道，當前的新能源汽車市場的競爭已確定進入下半場，雖然東風奕派在產(chǎn)品力和價格這一塊拿出了一定的誠意，但是面對品牌知名度較低，產(chǎn)品特點不突出等問題，東風奕派仍舊沒辦法打動更多的消費者。

　　在東風汽車的規(guī)劃中，自主新能源領域要在2025年沖擊百萬年銷量，而隨著新能源市場的新一輪的“洗牌”，東風奕派也將面臨更加大的挑戰(zhàn)。

　　其實奕派008是我試過的6座suv中，以5米的車長，第三排空間最好的，而且后備箱也設計得蠻好，可以分成三層放蠻多行李，純電也有630多公里，價格也不貴，各方面都比較符合我的要求，就是有一點，整車的質感做得比較差，還比不上零跑c16，希望今年的新款能改進一下，相信對銷量會有促進。

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