在新能源上不客氣，并開始初步實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)體系的收支平衡開始。今年，奇瑞的品牌風(fēng)格儼然成為中國(guó)汽車的一股「清流」！

　　開始上智駕，讓奇瑞的平權(quán)要比平權(quán)更平權(quán)；在市場(chǎng)接連放價(jià)的背景下，奇瑞也跟進(jìn)對(duì)消費(fèi)的人讓利，在企業(yè)質(zhì)量經(jīng)營(yíng)的前提下，不讓用戶在購(gòu)買決策上吃一點(diǎn)虧。

　　如今，就連在人人不曾關(guān)注的純電小車上，奇瑞要用「潮玩兒、爆改」來展現(xiàn)出一套專屬自己的故事邏輯和經(jīng)驗(yàn)法則…

　　從年初到現(xiàn)在，奇瑞從沒有刻意捏造任何一個(gè)事件和節(jié)點(diǎn)，但你能發(fā)現(xiàn)奇瑞每一次出擊，都讓人覺得剛剛好，也讓人覺得奇瑞的每一步，都踩在市場(chǎng)迭代的節(jié)點(diǎn)上。整一個(gè)完整的過程既不出挑，也不掉隊(duì)，卻也絕不是刻意為之或精心打造。

　　如果要我概括，奇瑞今年的特征就是：有自己的打法，也符合市場(chǎng)的客觀趨勢(shì)和需求?？傊?/P>

　　就拿這次剛剛上市的純電小車“多米”舉例。很多人都只是看到，奇瑞之所以要在“小車文化節(jié)上”上一款爆改多米，那就是因?yàn)槠嫒疬^去造小車的經(jīng)驗(yàn)足，底子強(qiáng)！盡管歷史是看待今天的一個(gè)視角，但歷史始終不能代表今天。這是怎么回事很多人都沒注意，隨著多米的補(bǔ)齊，奇瑞其實(shí)已經(jīng)在新能源小車市場(chǎng)形成一個(gè)覆蓋3~8萬元市場(chǎng)的“價(jià)格鐵三角”。

　　什么意思？就是奇瑞在用三款車來精準(zhǔn)卡位小車市場(chǎng)的不同價(jià)格帶，來滿足多種預(yù)算消費(fèi)者需求。進(jìn)而對(duì)比競(jìng)品形成壓倒性的價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

　　你就看多米的售價(jià):5.99-6.99萬元；小螞蟻喜愛版限時(shí)一口價(jià)5.49萬元；冰淇淋元?dú)獍嫦迺r(shí)一口價(jià)3.99萬元。如果再疊加國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)，奇瑞這3款產(chǎn)品，已經(jīng)能把今天整個(gè)新能源小車市場(chǎng)上整個(gè)1-5萬的空間都吃的透透的。

　　之所以要在一個(gè)價(jià)格帶上推三款產(chǎn)品，奇瑞的產(chǎn)品目的是要滿足的那部分，上一輛交通工具還都是電瓶車和公交車的四五線小城居民的基本出行需求，給今天這部分新能源的剛需消費(fèi)者一個(gè)最基本的出行體面！

　　為什么這么做？背后原因，還不是奇瑞看到了今天下行的消費(fèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，看到了國(guó)內(nèi)普羅大眾與日俱增的消費(fèi)壓力；看到了今天這部分卷的不能再卷年輕人，即便被生活五花大綁，思想和信仰的信馬由韁；看到了這部分客群，盡管初入社會(huì)但也飽嘗過生活的苦楚；看到了這部分用戶，即便只有一分錢，也要掰成兩半花，但要半半花的不一樣。

　　我記得整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，奇瑞品牌營(yíng)銷中心副總經(jīng)理姜超，在差不多一個(gè)小時(shí)的演講中，全程都沒提誰是競(jìng)品，更沒提友商好壞。整個(gè)發(fā)布會(huì)的敘事邏輯或者說核心目標(biāo)群就只有一個(gè)用戶！于是，奇瑞把用戶請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，讓用戶講用戶的故事，讓他們自己來分享他們自己的用車經(jīng)歷，主打的就是一個(gè):從群眾中來，到群眾中去。

　　和那些造車新勢(shì)力，動(dòng)不動(dòng)就拿對(duì)手標(biāo)榜自己完全不一樣，奇瑞用自己的傳播和營(yíng)銷語境，闡述了一套專屬于奇瑞的消費(fèi)價(jià)值觀和品牌故事。就像比亞迪開年的智駕平權(quán)，奇瑞反手就能讓全系產(chǎn)品智駕過大江；當(dāng)別人都講混動(dòng)熱效率，奇瑞反手跟進(jìn)三駕馬車，把混動(dòng)的技術(shù)體系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)講的清清楚楚；當(dāng)別的企業(yè)都在圍繞某個(gè)安全細(xì)節(jié)講過程的時(shí)候，奇瑞用全人員，全過程，全工況，全過程把造車安全的方方面面都闡述的明明白白…

　　可你有沒有想過，就是奇瑞的這一套，你打你的，我打我的，才打出了奇瑞今天這個(gè)內(nèi)卷時(shí)代背景下處處有奇瑞，又處處無奇瑞的特點(diǎn)。

　　用南懷瑾老先生的話解釋這個(gè)無我處，處處有我，就是當(dāng)涅槃成了境，原先的無常變了常，當(dāng)苦變成了樂無我才能變成有我。

　　奇瑞到底怎么樣才能做到的處處無我？我們還拿多米舉例，畢竟小車背后，真見奇瑞造車的大智慧！

　　作為市面上唯一一款線座的微型車。上市發(fā)布會(huì)后，一位奇瑞內(nèi)部工程師就對(duì)我說:別小看這款車，多米的底盤和車身設(shè)計(jì)，是圍繞著“線座”需求展開的！我知道可能很多人會(huì)問和我一樣的問題:在微型車上做真五座，有沒有可能是個(gè)偽需求？

　　但別忘了，今天所謂外五線客戶對(duì)車的真實(shí)消費(fèi)需求。首先，他們買一輛純電的小車，會(huì)天天滿載出行嗎？會(huì)用代步車把自駕游變成日用品？答案都不會(huì)，最真實(shí)的高頻場(chǎng)景，是偶爾代步獨(dú)處后，在家庭聚會(huì)，茶余飯后迎來送往時(shí)，那做社交補(bǔ)充帶來的社交滿足。就像大家聚會(huì)，臨別贈(zèng)友，需要你臨時(shí)充當(dāng)司機(jī)，此時(shí)車就是你社會(huì)價(jià)值最大化的工具，五座就是車剛需出行的最大價(jià)值。

　　即便上車人挨人，肉貼肉；即便你以為的是你時(shí)生活稍顯繚迫，但你感受到的卻是那種血濃于水的親友情。這時(shí)，你不妨再去想想這臺(tái)五座之于這臺(tái)車的真實(shí)價(jià)值！

　　說白了，平時(shí)的五座，你可以沒有；但現(xiàn)在的五座，你絕不能在我剛好要用的時(shí)候你沒有。

　　就是為了能精準(zhǔn)迎合這個(gè)“不符合工程邏輯，但符合消費(fèi)邏輯”的痛點(diǎn)，需要奇瑞的工程師在整個(gè)開發(fā)過程中，優(yōu)先對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)做好優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大限度壓縮機(jī)械空間，才可能正真的保證在量產(chǎn)產(chǎn)品上把更多尺寸留給乘客艙。

　　什么是機(jī)械空間？就是除電池以外，有關(guān)電機(jī)、懸架這些機(jī)械硬件，占車輛物理工程空間上的概念。但凡有造車經(jīng)驗(yàn)的人都懂，一旦哪個(gè)公司開始有了想在機(jī)械結(jié)構(gòu)上做文章的想法，那就需要滿足對(duì)材料和工藝同時(shí)創(chuàng)新，才確保整車從設(shè)計(jì)、開發(fā)再到量產(chǎn)，能在視覺、安全性與舒適性之間做好真正的平衡。

　　就需要企業(yè)先有扎實(shí)的車輛工程技術(shù)做支撐。假如沒有，那這些所謂在機(jī)械空間上優(yōu)化創(chuàng)新，就是在癡人說夢(mèng)。你就看，為什么同樣造型類似的保時(shí)米和保時(shí)捷放在一起，車身高度能差出20%；又為什么眾泰和保時(shí)捷，即便在車身大小類似，可是在車身線條和比例，卻怎么也做不到被模仿者的精致和靈動(dòng)…歸根結(jié)底，都是企業(yè)有關(guān)整車在工程能力上理解、儲(chǔ)備有限帶來的結(jié)果。

　　記得在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有這樣一句描述，讓我印象非常深刻:多米65%高強(qiáng)度鋼占比的籠式車身，為用戶更好的提供可靠安全保障，這種輕量化設(shè)計(jì)有助于提升其至高405公里的續(xù)航能力。

　　既然我們清楚同時(shí)創(chuàng)新的難度，就不能選擇性忽略，奇瑞在微型車的成本范圍內(nèi)，想去實(shí)現(xiàn)這種平衡背后的要求到底有多高！

　　要知道在規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)的前提下，奇瑞通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了有效控制成本。通過與上游供應(yīng)商的規(guī)模化采購(gòu)，降低高強(qiáng)度鋼和輕量化材料的采購(gòu)成本。而這里面，最重要的還需要，奇瑞通過對(duì)自主研發(fā)的生產(chǎn)的基本工藝升級(jí)，反復(fù)提高材料利用率，才讓在小車成本范圍內(nèi)使用這一些材料成為可能。這是怎么回事，在65%高強(qiáng)度鋼占比上，奇瑞能夠精準(zhǔn)分布于A柱、B柱、門檻梁幾個(gè)關(guān)鍵部位，在提升碰撞的抗變形力，同時(shí)避免小型車因車身尺寸小導(dǎo)致安全上出現(xiàn)短板。

　　其次，奇瑞在通過對(duì)高強(qiáng)度鋼的加工工藝優(yōu)化和改進(jìn)過程中，其自主研發(fā)的熱成型鋼部件的零件厚度降低了30%，但強(qiáng)度卻提升了3倍。這也是怎么回事，奇瑞在造一款微型車上，既在保證車身強(qiáng)度的前提，又降低了材料厚度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)小型車整備質(zhì)量的降低。

　　就像多米在輕量化的設(shè)計(jì)中，我們能在車身上看到很多材料的“混合工藝”。例如鋁合金輪轂和部分車身上的鋁合金部件，鋼鋁混合在中型車上比較普遍，好處是它相比傳統(tǒng)鋼材減重15%-20%。要知道這部分工藝，原本是奇瑞與捷豹路虎的合作成果，這說明奇瑞，現(xiàn)在已經(jīng)靈活掌握了鋁合金在車身覆蓋件和底盤部件（如懸架擺臂）的應(yīng)用技術(shù)，并通過了規(guī)模效應(yīng)實(shí)際下放到了今天微型新能源產(chǎn)品上，才間接助力了多米的“小車身大安全”。

　　我們都知道，奇瑞的新能源汽車相比別的企業(yè)發(fā)力晚。對(duì)于后發(fā)企業(yè)來說，抄近路，走捷徑不是什么新鮮事兒。就像當(dāng)年

　　崩直線；理想為了讓人們記住自己的增程SUV，喊出了那句500萬最好的車；

　　開發(fā)p7，為了要在設(shè)計(jì)上一雪IT造車前恥，給自己標(biāo)榜了個(gè)“中國(guó)最美轎車”的口號(hào)…

　　可反但是奇瑞從去年發(fā)力新能源，直到今天，始終沒什么讓人品頭論足的出挑動(dòng)作或者豪言壯語。

　　即便尹同躍從未回避行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和轉(zhuǎn)型給奇瑞帶來的危機(jī)感，但也只是在2023年的奇瑞科技DAY活動(dòng)上，公開稱，我們奇瑞在新能源車方面“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，并表明了自己“不會(huì)再像之前那樣客氣了”。

　　背后的原因無非是尹同躍帶領(lǐng)奇瑞，始終要求自己的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)作要有底線的，他總說“奇瑞不能攻擊別人，也不要卷入無謂的口舌之爭(zhēng)”，“因?yàn)槲覀儗?duì)別人誰都不了解，不了解誰都是我們老師”。他總說，奇瑞要有自己的優(yōu)先級(jí)和節(jié)奏。于是，情緒營(yíng)銷當(dāng)?shù)?，奇瑞的真?shí)和說到做到反而成了稀缺品。

　　于有我中處處無我，背后是從造車第一天起，奇瑞就在以工程師文化和技術(shù)奇瑞打造企業(yè)性格。過去5年，奇瑞投入超過1000億元用于核心研發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)架構(gòu)、芯片、高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺(tái)等十九大核心技術(shù)升級(jí)。

　　這背后的一切，都源于尹同躍那一句:奇瑞要用好的生產(chǎn)關(guān)系需要匹配好的生產(chǎn)力！

　　數(shù)字統(tǒng)計(jì)，?奇瑞累計(jì)申報(bào)專利已達(dá)29000余件，?并取得授權(quán)專利18000余件，在燃油車、混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)不同動(dòng)力體系布局最完整、技術(shù)鏈條閉合程度最高的中國(guó)汽車企業(yè)。在躬身入局新能源前，奇瑞側(cè)重點(diǎn)在燃油車，原因是國(guó)際市場(chǎng)有需求，盈利能力好；去年，奇瑞的新能源汽車業(yè)務(wù)基本能實(shí)現(xiàn)收支平衡和盈利，開始重點(diǎn)發(fā)力；今年，在處處內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，奇瑞的打法就是技術(shù)牽引產(chǎn)品，產(chǎn)品指導(dǎo)戰(zhàn)略，在大戰(zhàn)略不變的前提下，固守原則，拋棄打法。唯一的目標(biāo)就是，讓企業(yè)的盈利規(guī)模從幾百億塊錢，變成不久后的幾百億美元。

　　很快，奇瑞就要迎來IPO的鐘聲，但對(duì)這個(gè)按部就班的體系和隊(duì)伍來說，上市是入門，但也只是個(gè)新開始。

　　入門是指奇瑞還是要遠(yuǎn)離內(nèi)卷向上走，用長(zhǎng)期主義穿越周期，開始是說，在日漸豐滿的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下，確保各個(gè)品牌的協(xié)同也帶動(dòng)著整個(gè)集團(tuán)的規(guī)?；鲩L(zhǎng)，奇瑞產(chǎn)品、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、體系開始會(huì)慢慢的變清晰。而這種思路清晰的發(fā)展策略和穩(wěn)步前進(jìn)的發(fā)展步伐，都是奇瑞堅(jiān)持長(zhǎng)期主義和高水平發(fā)展的結(jié)果。

　　一如尹同躍在內(nèi)部始終強(qiáng)調(diào)的4心:好奇心、好勝心、自信心和恐懼心。奇瑞絕不會(huì)因?yàn)閯e人的動(dòng)作亂了自己的陣腳，處處有我靠的是從始至終保持對(duì)危機(jī)的恐懼和敬畏，處處無我拼的是奇瑞對(duì)技術(shù)和未來的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。