2024年，中國鋼鐵行業(yè)供需雙弱，行業(yè)景氣度仍處于探底階段。行業(yè)供給過剩依然嚴重，產品價格下行，鋼鐵行業(yè)整體盈利趨弱。

　　鋼鐵是重要的基礎原材料，行業(yè)具有典型的強周期屬性。鋼鐵行業(yè)的供給受下游需求和行業(yè)政策影響很大。

　　2022－2024年，中國粗鋼產量分別為10.13億噸、10.19億噸和10.05億噸，呈波動下降趨勢。從月度走勢看，2024年1－4月，受下游有效需求不足及春節(jié)后需求啟動延緩等因素影響，粗鋼產量低于上年同期值；5－6月，隨著國內房地產利好政策效應的不斷釋放，鋼材邊際需求改善，粗鋼產量同比小幅增長；7－9月，隨氣溫升高，鋼鐵行業(yè)轉入消費淡季，疊加熱軋帶肋鋼筋新國標發(fā)布以及鋼廠檢修等因素，粗鋼產量同比下降；進入四季度，隨市場需求階段性回升以及對三季度粗鋼產量下降的修復，全國粗鋼產量同比增長。其中，12月粗鋼產量同比增長11.80%。

　　進入2024年，隨著國內經濟結構的轉變，房地產行業(yè)進入深度調整期。雖基建、船舶、新能源等領域用鋼需求保持穩(wěn)中有增態(tài)勢，但難以抵消房地產行業(yè)景氣度下滑對鋼材需求端的沖擊。2024年前三季度，國內鋼材市場價格呈下降趨勢；伴隨著央行降準、降息以及房地產利好政策密集出臺，9月底至10月中旬國內鋼材市場價格迅速反彈；而后需求端修復沒有到達預期和原燃料成本下移等利空驅動，鋼價震蕩下行。

　　從經營業(yè)績來看，根據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數據，2022－2024年，重點統(tǒng)計會員鋼鐵企業(yè)的總利潤分別為982億元、855億元和429億元。2024年，鋼鐵下游需求疲弱，鋼鐵供給相對處于過剩態(tài)勢，行業(yè)競爭加劇導致鋼制材料價格進一步下跌；原燃料價格雖有下降，但成本端降幅不及鋼材市場價格降幅，鋼鐵行業(yè)盈利水平持續(xù)下行。

　　中國鋼鐵行業(yè)在上游資源端面臨嚴重的結構性依賴。鐵礦石作為鋼鐵生產的主要原料，其進口依賴度高達80%以上，且進口來源高度集中。2024年，中國從澳大利亞和巴西進口的鐵礦石總量達到10.14億噸，占進口總量的82%。這種過度集中的供應結構使中國鋼鐵行業(yè)在地緣政治緊張時面臨顯著的供應風險。

　　價格博弈成為上游資源端的核心痛點。截至2025年5月，普氏鐵礦石價格指數（62%品位）已下降至自2008年6月該指數運行以來的長期價格50分位線附近運行。相比之下，鋼材市場價格自2009年以來的長期價格接近25分位線，鐵礦石的金額相對于鋼材市場價格表現(xiàn)出更強的剛性。這種材弱料強的格局嚴重擠壓了鋼鐵企業(yè)的利潤空間，2024年我國噸粗鋼利潤下降至歷史最低的29元。

　　廢鋼資源利用成為上游資源替代的重要方向。2023年中國廢鋼資源產生量約為2.6億噸，預計2025年將達到3.0億噸。廢鋼大量使用可降低鐵礦石依賴度，但也面臨回收體系不完善、質量不穩(wěn)定等挑戰(zhàn)。短流程電爐煉鋼占比目前約為10%，預計2030年將提升至20%以上，這將逐步改變上游資源結構。

　　規(guī)?；б媾c綠色轉型的雙重壓力。中國鋼鐵生產以高爐-轉爐長流程為主，這種工藝路線能源消耗和碳排放強度較高。在雙碳目標背景下，鋼鐵企業(yè)需要投入大量資金進行環(huán)保改造和技術升級。然而，行業(yè)利潤率的持續(xù)低迷又限制了企業(yè)進行大規(guī)模投資的能力，形成了轉型困境。產能利用率不足是行業(yè)面臨的突出問題。根據2025年數據顯示，中國鋼鐵行業(yè)產能利用率約為83.3%，雖較往年有所提升，但仍低于健康水平（85%以上）。產能過剩與需求放緩的矛盾導致市場競爭加劇，價格競爭激烈，行業(yè)整體盈利能力受限。

　　綠色低碳轉型壓力持續(xù)加大。中國鋼鐵行業(yè)碳排放量占全國碳排放總量的15%左右，是實現(xiàn)碳達峰目標的關鍵領域。噸鋼碳排放量從2023年的1.8噸二氧化碳當量降至2024年的1.75噸，但相較于國際先進水平（小于1.0噸）仍有較大差距。氫基直接還原鐵、碳捕集利用等低碳技術仍處于示范階段，大規(guī)模商業(yè)化應用需時日。

　　需求結構的深刻變革。傳統(tǒng)建筑領域用鋼需求逐步放緩，而高端制造業(yè)和新興產業(yè)用鋼需求快速增長。2023年，建筑行業(yè)用鋼占比仍超過50%，但增速已明顯放緩；相比之下，汽車、家電、新能源裝備等領域對高端鋼材的需求保持較快增長，特別是新能源汽車用鋼年增速預計將保持在20%以上。區(qū)域需求結構變化明顯。東部沿海地區(qū)鋼鐵需求增速放緩，但中西部地區(qū)隨著一帶一路倡議推進和產業(yè)轉移，鋼鐵需求保持較快增長。成渝雙城經濟圈鋼鐵物流量年增速達14%，新疆國際物流港對中亞鋼材出口量同比增長37%。這種區(qū)域結構變化要求鋼鐵供應鏈布局相應調整。

　　出口市場成為重要需求支撐。2024年，中國鋼材出口量達到1.11億噸，創(chuàng)歷史第二高值。棒材、角鋼、型鋼、板材、線材等品種均有較大出口量，有效緩解了國內市場壓力。但出口也面臨貿易壁壘增加、競爭加劇等挑戰(zhàn)，出口量維持在8500萬噸以上水平對行業(yè)穩(wěn)定至關重要。

　　定價權弱勢明顯。中國鋼鐵企業(yè)雖然規(guī)模龐大，但在鐵礦石定價方面缺乏話語權。四大礦業(yè)巨頭（必和必拓、力拓、淡水河谷、FMG）控制全球鐵礦石貿易量的60%以上，形成寡頭壟斷格局。中國鋼鐵企業(yè)采購分散，難以形成統(tǒng)一談判力量，導致價格接受者地位。國內礦山企業(yè)成本高企，競爭力不足。國內鐵礦石平均品位僅為30%左右，遠低于澳大利亞、巴西等國的55-65%，且開采條件復雜，生產成本高。國內礦完全成本普遍在80-100美元/噸，而國際主流礦山成本僅30-40美元/噸。當鐵礦石的金額低于70美元/噸時，大部分國內礦山面臨虧損，開工率不足60%。

　　。中國廢鋼回收行業(yè)集中度低，前十大企業(yè)市場占有率不足30%。廢鋼回收環(huán)節(jié)多、鏈條長，質量參差不齊，含雜量高，直接影響冶煉效率和鋼材質量。廢鋼加工企業(yè)設備投入大，平均投資回收期在5-8年，資金壓力大。權益礦發(fā)展緩慢，海外資源掌控力弱。中國企業(yè)在海外權益礦年供應量僅為1.2億噸左右，占進口量比重不足10%。且多數權益礦項目位于基礎設施不發(fā)達、政治風險高的地區(qū)，實際產出不穩(wěn)定。相比日本、歐洲鋼廠權益礦比例超過50%，中國鋼鐵企業(yè)資源安全保障存在明顯短板。

　　利潤率低迷。2024年，中國黑色金屬冶煉和壓延加業(yè)整體利潤率僅為0.4%，較2018年的6.0%大幅下滑。2025年1-5月，行業(yè)利潤率略有回升至1.0%，仍是自2022年7月以來的最好水平，但整體仍處歷史低位。企業(yè)分化加劇，頭部企業(yè)優(yōu)勢明顯。寶武集團2023年粗鋼產量約1.2億噸，營業(yè)收入近萬億元，利潤總額達300億元，明顯優(yōu)于行業(yè)平均水平。而中小鋼鐵企業(yè)受環(huán)保、資金、技術等多重壓力，生存空間不斷收窄。行業(yè)CR10（前10大企業(yè)產量占比）從2020年的36%提升至2024年的45%，集中度持續(xù)提高。

　　高端產品依賴進口。中國鋼鐵行業(yè)在航空航天、核電、高端裝備等領域所需的高端鋼材仍大量依賴進口，2024年高端鋼材進口量約為680萬噸。在高強度汽車板、電工鋼、高性能管線鋼等產品領域，國內企業(yè)雖已實現(xiàn)突破，但產品質量穩(wěn)定性和一致性仍與國外先進水平有差距。環(huán)保成本內部化壓力加大。超低排放改造投資約200-300元/噸鋼，運營成本增加約100元/噸鋼。碳排放成本也逐漸顯現(xiàn)，歐盟

　?。–BAM）將增加出口成本，國內碳市場覆蓋鋼鐵行業(yè)后，碳排放成本將進一步顯性化。2.3 下游用戶行業(yè)需求分析

　　結構變化明顯。2024年房屋新開工面積同比下降22%，建筑業(yè)用鋼需求總量下降。但鋼結構建筑、裝配式建筑比例提升，對高強度鋼材、型鋼、H型鋼等產品需求增加。建筑用鋼從螺紋鋼、線材等普通鋼材向高強度、耐腐蝕、功能性鋼材升級。制造業(yè)升級帶動高端鋼材需求。汽車行業(yè)輕量化、電動化趨勢推動高強度鋼、電工鋼需求增長；家電行業(yè)節(jié)能、環(huán)保要求提升，對高牌號無取向電工鋼、鍍層板需求增加；新能源產業(yè)中風電機組、光伏支架用鋼需求快速增長。制造業(yè)用鋼呈現(xiàn)小批量、多品種、高性能特點。

　　優(yōu)化空間巨大。中國鋼鐵行業(yè)每年產生的物流成本占其總成本的比重高達20%左右，遠高于發(fā)達國家水平（8-10%）。以2023年鋼鐵行業(yè)總收入測算，物流總規(guī)模超過6000億元，其中運輸環(huán)節(jié)占比最大。運輸結構不合理，公路依賴度過高。公路運輸占比超過60%，而成本更低、更環(huán)保的鐵路和水路運輸占比相對偏低。公路運輸平均運距200-300公里，成本指數為150-200；鐵路運輸平均運距800-1000公里，成本指數為100；水路運輸平均運距1500公里以上，成本指數為80-90。優(yōu)化運輸結構是降低物流成本的關鍵。

　　成本差異顯著。東部沿海地區(qū)物流基礎設施完善，鐵水聯(lián)運條件優(yōu)越，噸鋼物流成本約為700元。中西部地區(qū)物流條件相對落后，噸鋼物流成本高達1000元以上，成本差異超過43%。這種區(qū)域不平衡不僅影響鋼鐵產業(yè)布局，也制約了區(qū)域協(xié)調發(fā)展。庫存周轉效率低，

　　資金占用嚴重。2023年，中國鋼鐵行業(yè)平均庫存周轉天數高達95天，遠低于全球領先企業(yè)的60天水平。庫存資金占用超過2000億元人民幣，資金成本率高達8.7%。提高庫存周轉效率是降低供應鏈成本的重要途徑。3.2 鋼鐵物流企業(yè)競爭格局

　　整合空間大。全國鋼鐵物流企業(yè)數量已從2019年的約1200家減少至2023年的約850家，但行業(yè)集中度仍然偏低。寶武物流、中鋼集團物流、鞍鋼物流等頭部企業(yè)市場份額合計約65%，但大量中小物流企業(yè)仍占據一定市場份額。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展迅速，

　　服務能力分化。寶武物流作為行業(yè)領導者，2023年營收約420億元，市場份額約28%。中鋼集團物流營收穩(wěn)定在280億元左右，市場份額約18%。鞍鋼物流營收約180億元，市場份額為12%。頭部企業(yè)通過數字化轉型，優(yōu)化運輸路徑和庫存管理效率，進一步鞏固市場地位。表：中國主要鋼鐵物流企業(yè)運營指標對比（2023-2024年）

　　第三方物流發(fā)展迅速，但專業(yè)性不足。第三方鋼鐵物流企業(yè)市場份額約30%，但多數企業(yè)服務功能單一，主要提供運輸、倉儲等基礎服務，缺乏加工、配送、金融等增值服務能力。能夠提供一體化供應鏈解決方案的物流企業(yè)稀缺。

　　2024年以來，房地產投資持續(xù)下滑，受供需關系影響，鐵礦石和焦炭價格均呈現(xiàn)波動下行態(tài)勢；制造業(yè)和基建投資對用鋼需求提供重要支撐，鋼鐵產品結構持續(xù)調整。

　　黑色金屬產業(yè)鏈包含由上到下眾多的行業(yè)，鋼鐵行業(yè)作為產業(yè)鏈的中業(yè)，與上下游產業(yè)的相關性很強。上游鐵礦石、焦炭等原燃料價格變化直接影響到行業(yè)的成本情況，下游房地產、基建、機械、汽車及家電等行業(yè)的需求變化也會對鋼鐵行業(yè)景氣度產生直接影響。

　　鐵礦石是鋼鐵生產過程中最主要的原材料，中國鋼鐵企業(yè)所用鐵礦石以進口為主，鐵礦石對外依存度超過80%，鋼鐵產能與自身鐵礦石產能嚴重不匹配。

　　根據海關總署統(tǒng)計，2022－2024年，中國鐵礦石進口量分別為11.07億噸、11.79億噸和12.37億噸。從集中度來看，全球75%的高品位鐵礦石產量和貿易量集中在巴西淡水河谷公司、力拓集團、必和必拓公司、Fortescue Metals Group .Ltd四大國際礦業(yè)巨頭手中，資源高度壟斷給鐵礦石自給率不高的鋼鐵企業(yè)造成了較大的成本壓力。

　　2024年一季度，鋼材下游需求低迷，鋼企鐵礦石庫存處于高位，鋼材產量減少導致鐵礦石價格呈下降趨勢；4－5月，受益于房地產政策利好，鋼材邊際預期改善，鐵礦石需求預期提升，價格反彈；6月以來，鐵礦石供需較為寬松，鋼材下游需求低迷，且需求預期偏弱，鐵礦石價格持續(xù)下行；9月中下旬，隨著利好的宏觀政策相繼發(fā)布，市場預期得到改善，推動鐵礦石價格上揚；進入四季度，隨著國內鐵礦石供給的逐步恢復，鐵礦石價格呈現(xiàn)震蕩偏弱的態(tài)勢，價格重心有所下移。

　　年以來，國內港口鐵礦石庫存量持續(xù)增長。其中，受非主流礦區(qū)發(fā)貨量大幅增加、需求偏弱等因素影響，一季度港口鐵礦石累庫速度較快；4月以來，國內港口鐵礦石累庫速度趨緩，但庫存量仍呈增長趨勢。截至2024年年底，中國港口鐵礦石庫存量約達1.49億噸，整體庫存呈現(xiàn)高位運行態(tài)勢。（2）焦炭

　　2024年，焦炭價格呈W型走勢，價格中樞下移。從月度走勢看，一季度，受假期因素及需求偏弱影響，下游高爐復產不及預期，焦炭需求不足，價格連續(xù)下調。進入4月，在鋼材市場價格快速反彈的帶動下，焦炭價格也隨之上漲。5－6月，焦炭價格波動相對較小；7月－9月中旬，受新舊國標切換、鋼材進入消費淡季等因素影響，焦炭價格前期上漲成果消失，9月中旬跌破近五年價格最低點。10月，受宏觀利好帶動下游需求回升的影響，焦炭價格有所反彈。但進入采暖季后，重污染天氣預警等要求使得焦炭供需兩弱，焦炭價格缺乏支撐進入下調區(qū)間。

　　焦炭產量方面，年初受春節(jié)因素影響，部分焦化企業(yè)檢修減產，焦炭產量有所下降。5

　　－6月，在宏觀利好帶動下，焦炭下游需求有所改善，焦化企業(yè)開工率有所提高，產量隨之增加，但部分地區(qū)焦企仍有限產情況。7月，受前期價格上漲影響，焦企生產積極性較高，產量保持穩(wěn)定。8－10月，鋼廠減產檢修增多，對焦炭需求減少，疊加環(huán)保限產等因素影響，焦碳產量有所下降。年底，焦炭下游需求有所回暖，冬儲需求開啟，企業(yè)開工率提升，產量繼續(xù)保持穩(wěn)定并略有增長。（3）下游需求

　　中國鋼材消費大體分為建筑業(yè)用鋼和制造業(yè)用鋼。從終端下游占比來看，建筑業(yè)消耗了過半的鋼材，為鋼材需求最主要的影響因素。建筑業(yè)主要包含房地產和基建業(yè)務，呈現(xiàn)強周期性。2024

　　年，房地產投資持續(xù)下滑，制造業(yè)和基建投資對經濟起到了托底的基礎作用，為經濟增長提供了重要支撐。中國制造業(yè)用鋼占比上升，鋼鐵產品結構持續(xù)調整，鋼鐵企業(yè)積極適應市場變化，加大對優(yōu)特種鋼材的研發(fā)和生產力度。房地產方面，近年來，中國政府堅持房地產調控政策的總基調不變，地產投資顯著下滑，2022－2024年，全國房地產開發(fā)投資增速分別為4.4%、-10.0%和-10.60%。2024年以來，市場觀望情緒濃厚，新建商品房銷售面積下降，房地產開發(fā)企業(yè)資金緊張問題突出，導致開發(fā)投資規(guī)模縮減，嚴重拖累了用鋼需求。

　　基建方面，基建投資是中國逆周期調節(jié)的重要工具。2024年，第三產業(yè)中，基礎設施投資（不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業(yè)）比上年增長4.4%。其中，水利管理業(yè)投資增長41.7%，航空運輸業(yè)投資增長20.7%，鐵路運輸業(yè)投資增長13.5%。面對經濟下行壓力，中國政府加大了基建投資力度，對鋼材需求形成一定支撐。

　　年，中國制造業(yè)固定資產投資同比增長9.2%，但不同子行業(yè)的投資增速有所分化。其中，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)投資增長34.9%，通用設備制造業(yè)投資增長15.5%，專用設備制造業(yè)投資增長11.6%，航空、航天器及設備制造業(yè)投資增長39.5%，計算機及辦公設備制造業(yè)投資增長7.1%。中國制造業(yè)在多個關鍵領域和新興產業(yè)的投資增長勢頭強勁，制造業(yè)用鋼量占鋼材總消費的比例從2020年的42%提高到2024年的50%?！?/P>

　　近年來，鋼鐵行業(yè)景氣度持續(xù)下行，行業(yè)整體經營狀況與業(yè)績承壓。壓減粗鋼產能有助于緩解供需矛盾，改善鋼鐵行業(yè)的盈利狀況。

　　2021年12月，工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）等部門發(fā)布的《“十四五”原材料工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提到完善并嚴格落實鋼鐵行業(yè)產能置換相關政策，粗鋼等重點原材料大宗產品產能只減不增。重點領域產業(yè)集中度進一步提升，形成5~10家具有生態(tài)主導力和核心競爭力的產業(yè)鏈領航企業(yè)。相關政策的落地仍需政府及企業(yè)的多方協(xié)同合作。2024年5月，國務院印發(fā)《2024－2025年節(jié)能降碳行動方案》（以下簡稱“節(jié)能降碳行動方案”），其中提及，2024年繼續(xù)實施粗鋼產量調控，嚴防“地條鋼”產能死灰復燃；“十四五”后兩年原則上不得新增鋼鐵產能。2024年8月，工信部發(fā)布關于暫停鋼鐵產能置換工作的通知，要求各地區(qū)自2024年8月23日起，暫停公示、公告新的鋼鐵產能置換方案。

　　2024年以來，鋼鐵行業(yè)相關政策密集出臺，促使鋼鐵企業(yè)加快推進數字化轉型智能化升級，加大節(jié)能降碳技術改造力度，淘汰高耗能、高污染的落后生產工藝和設備；推動鋼鐵產品向高附加值和高技術含量的方向發(fā)展，提高產品競爭力。

　　數智化轉型和節(jié)能降碳方面，2024年1月，工信部等九部門發(fā)布了《原材料工業(yè)數字化轉型工作方案（2024－2026年）》，其中《鋼鐵行業(yè)數字化轉型實施指南》為企業(yè)數字化轉型提供指導，從而全面提升鋼鐵行業(yè)數字化轉型效率和質量。節(jié)能降碳行動方案提出，大力發(fā)展高性能特種鋼等高端鋼鐵產品，嚴控低附加值基礎原材料產品出口。大力推進廢鋼循環(huán)利用，支持發(fā)展電爐短流程煉鋼。到2025年底，鋼鐵行業(yè)能效標桿水平以上產能占比達到30%，能效基準水平以下產能完成技術改造或淘汰退出。同時要求新建和改擴建鋼鐵冶煉項目須達到能效標桿水平和環(huán)保績效A級水平。2025年2月，工信部印發(fā)了《鋼鐵行業(yè)規(guī)范條件(2025年版)》，對“規(guī)范企業(yè)”的評價依據做出了修訂，提出了包含基本要求、工藝裝備、環(huán)境保護、資源消耗、安全生產、質量管理等多項指標。

　　產品結構升級方面，節(jié)能降碳行動方案要求深入調整鋼鐵產品結構，大力發(fā)展高性能特種鋼等高端鋼鐵產品，嚴控低附加值基礎原材料產品出口。隨著我國經濟進入轉型期，下業(yè)對鋼材的需求結構發(fā)生了變化，傳統(tǒng)建筑用鋼需求下行壓力加大，而工業(yè)用鋼需求則在多種新興產業(yè)的帶動下持續(xù)上升。這一需求結構的變化促使鋼鐵企業(yè)加快產品結構調整和轉型升級，向定制化、高端化和多功能化等高附加值和高技術含量產品方向發(fā)展。

　　2024年，中國鋼材出口量同比增長，但海外反傾銷、加關稅壓力加劇，出口受阻或加劇國內市場之間的競爭。

　　年，中國鋼材累計出口11072萬噸，同比增長約22.67%。自2025年2月以來，越南和韓國分別對中國熱卷等鋼材產品實施反傾銷調查并初步判定中國鋼材存在傾銷行為。美國采取“對等關稅”政策，對全球鋼鋁產品統(tǒng)一加征關稅。盡管中國對美直接出口鋼材占比僅0.8%，但這一政策使全球鋼鐵貿易環(huán)境更加復雜，影響中國鋼鐵的間接出口和轉口貿易。貿易環(huán)境惡化可能導致國內鋼材供需受到影響，過剩產能壓力向國內市場轉移加劇國內市場競爭，使鋼鐵企業(yè)盈利情況面臨新挑戰(zhàn)?！?/P>

　　綠色低碳導向明確。工信部《鋼鐵行業(yè)碳達峰實施方案》要求到2025年，鋼鐵行業(yè)能效標桿水平以上的產能比例達到30%，碳排放強度明顯下降。產能置換政策趨嚴，新增產能受限，推動企業(yè)從擴規(guī)模轉向提質增效。運輸結構調整政策推動物流模式變革。公轉鐵公轉水政策要求重點區(qū)域鐵路運輸比例到2025年達到75%以上，推動多式聯(lián)運發(fā)展。這一政策將顯著改變鋼鐵物流運輸結構，鐵路運輸占比有望從目前的30%提升至40%以上。

　　區(qū)域發(fā)展政策影響產業(yè)布局。沿海鋼鐵基地產能占比將從2023年的34%提升至2030年的45%，帶動鋼鐵產業(yè)向沿海地區(qū)集聚。中西部地區(qū)承接產業(yè)轉移，成渝雙城經濟圈規(guī)劃建設2000萬噸級鋼鐵基地，將形成新的鋼鐵物流需求。

　　供應鏈協(xié)同化、平臺化發(fā)展。鋼鐵企業(yè)將加強產業(yè)鏈上下游協(xié)同，通過數字化平臺實現(xiàn)信息共享和業(yè)務協(xié)同。預計到2025年，鋼鐵供應鏈協(xié)同平臺覆蓋率將達到80%，庫存周轉天數有望從95天縮短至70天以下。

　　綠色低碳轉型加速。氫基直接還原鐵、電爐短流程等低碳工藝比例提升，預計2030年電爐鋼比例達到20%以上。綠色物流快速發(fā)展，新能源運輸工具在鋼鐵物流中的比例將從目前的3%提升至2025年的18%。

　　技術創(chuàng)新驅動供應鏈升級。大數據、人工智能、區(qū)塊鏈等技術在鋼鐵供應鏈中的應用不斷深入，預計到2030年，AI調度系統(tǒng)覆蓋率將達90%，區(qū)塊鏈技術在供應鏈金融中的應用普及率超75%。數字化技術將顯著提高供應鏈透明度和效率。

　　預計2025年中國鋼鐵行業(yè)將延續(xù)供需雙弱的格局，鋼材價格預計維持震蕩走勢，鋼鐵企業(yè)的經營效益難有明顯好轉。展望未來，短期內，鋼鐵企業(yè)仍將面臨一定的經營壓力。長期來看，在產業(yè)政策引領下，隨著低效產能的逐步出清，鋼鐵行業(yè)將轉向高質量發(fā)展，行業(yè)競爭格局有望得到明顯改善。

　　供給方面，落后產能淘汰、節(jié)能環(huán)保等政策將減少粗鋼的有效產能；需求支撐不足，將導致鋼企競爭壓力增加，生產意愿維持低位，預計2025年鋼鐵供給端將同比有所收縮。

　　需求方面，盡管政策層面不斷釋放積極信號，但房地產行業(yè)短期內難以恢復到過去的高增長狀態(tài)。預計2025年上半年，房屋新開工面積和施工面積仍將維持較低水平，拖累建筑用鋼需求。制造業(yè)用鋼需求或將進一步提升，需求端結構分化仍將延續(xù)。海外反傾銷、加關稅壓力加劇，國際貿易環(huán)境惡化可能影響鋼材出口。預計2025年鋼鐵終端消費需求將出現(xiàn)小幅下降。

　　價格方面，在供需雙弱的格局下，鋼材價格預計維持震蕩走勢。同時，考慮到鐵礦石和煤炭供應方仍具有較強的話語權，鋼鐵企業(yè)的經營效益難有明顯好轉。

　　展望未來，短期內，鋼鐵企業(yè)仍將面臨一定的經營壓力。長期來看，在產業(yè)政策引領下，隨著低效產能的逐步出清，鋼鐵行業(yè)將轉向高質量發(fā)展，行業(yè)競爭格局有望得到明顯改善。